VHF ریڈیو انسٹالیشن کے ضوابط: اصول کتاب اصل میں کیا کہتی ہے۔

VHF ریڈیو انسٹالیشن کے ضوابط: اصول کتاب اصل میں کیا کہتی ہے۔

 

ایک لمحہ ہے جو ہر بندرگاہ کے ریاستی کنٹرول کے معائنہ کے دوران ہوتا ہے۔ افسر پل پر چلتا ہے، اسے دیکھتا ہے۔وی ایچ ایف ریڈیو، اور انسٹالیشن ریکارڈ طلب کرتا ہے۔ زیادہ تر عملہ قسم کی منظوری کا سرٹیفکیٹ پیش کر سکتا ہے۔ بہت کم اس بات کا ثبوت پیش کر سکتے ہیں کہ تنصیب خود ہی درحقیقت ضروریات کو پورا کرتی ہے۔

یہ فرق اہمیت رکھتا ہے۔ قسم کی منظوری آپ کو بتاتی ہے کہ آلات نے بینچ ٹیسٹ پاس کیے ہیں۔ تنصیب کے ضوابط آپ کو بتاتے ہیں کہ آیا وہ سامان درحقیقت کام کرے گا جب آپ کو ضرورت ہو۔ اور دونوں کے درمیان فرق یہ ہے کہ بہت سے برتن معائنہ میں ناکام ہوجاتے ہیں۔

ہم خود ڈیزائن اور تیار کرتے ہیں۔VHF مواصلات کا سامان. ہم نے ایسی تنصیبات دیکھی ہیں جنہوں نے سالوں تک بے عیب کام کیا اور ایسی تنصیبات جنہوں نے کاغذی کارروائی کو پاس کیا لیکن پہلی حقیقی پریشانی کی کال کو ناکام بنایا۔ ضابطے ایک وجہ سے موجود ہیں۔ یہاں وہ اصل میں کیا کہتے ہیں۔

 

قانونی بنیاد: SOLAS باب IV

کے لیے گاڑی اور تنصیب کی ضروریاتVHF ریڈیو کا سامانSOLAS باب IV سے آیا ہے، جو ریڈیو کمیونیکیشن کا احاطہ کرتا ہے۔ سامان کو پورے سفر کے دوران فنکشنل تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ یہ کوئی تجویز نہیں ہے۔ یہ قانونی بنیاد ہے۔

SOLAS ریگولیشن IV/6 عام تنصیب کی ضروریات کو قائم کرتا ہے۔ ہر ریڈیو کی تنصیب کا واقع ہونا ضروری ہے تاکہ مکینیکل، برقی یا دیگر اصل کی کوئی نقصان دہ مداخلت اس کے صحیح استعمال کو متاثر نہ کرے۔ اسے برقی مقناطیسی مطابقت کو یقینی بنانا چاہیے اور دوسرے آلات اور نظاموں کے ساتھ نقصان دہ تعامل سے بچنا چاہیے۔ اسے حفاظت اور آپریشنل دستیابی کی ممکنہ حد تک یقینی بنانے کے لیے رکھا جانا چاہیے۔ اور اسے پانی، درجہ حرارت کی انتہا، اور دیگر منفی ماحولیاتی حالات سے بچانا چاہیے۔

یہ اختیاری ترجیحات نہیں ہیں۔ وہ لازمی شرائط ہیں جو ہر تنصیب کو پورا کرنا ضروری ہے۔

اینٹینا سسٹم: جہاں زیادہ تر تنصیبات غلط ہوتی ہیں۔

اینٹینا VHF تنصیبات میں ناکامی کا سب سے عام نقطہ ہے۔ اس لیے نہیں کہ اینٹینا ہی خراب ہے۔ کیونکہ یہ غلط جگہ پر نصب کیا گیا تھا۔

IMO ریزولوشن A.803(19)، جہاز سے چلنے والی VHF ریڈیو تنصیبات کے لیے کارکردگی کا معیار، یہ بتاتا ہے کہ VHF اینٹینا یا اینٹینا عمودی طور پر پولرائزڈ ہونا چاہیے اور جہاں تک ممکن ہو، افقی جہاز میں ہمہ جہتی ہونا چاہیے۔ تنصیب کو موثر تابکاری اور آپریٹنگ فریکوئنسیوں پر سگنلز کے استقبال کے لیے موزوں ہونا چاہیے۔

عملی تقاضے مزید آگے بڑھتے ہیں۔ VHF اینٹینا کو ایسی پوزیشن میں رکھنا چاہیے جو ممکن حد تک بلند اور آزاد ہو، کم از کم دو میٹر افقی طور پر کنڈکٹیو مواد سے بنی تعمیرات سے الگ ہو۔ اینٹینا کو کسی بڑی عمودی رکاوٹ کے قریب نصب نہیں کیا جانا چاہئے۔ مقصد آسان ہے: اینٹینا کو 360 ڈگری کے ذریعے افق کو آزادانہ طور پر دیکھنے کی ضرورت ہے۔

علیحدگی کے تقاضے مخصوص ہیں۔ VHF اینٹینا میں عمودی پولرائزیشن ہونا چاہئے۔ مثالی طور پر، ایک ہی سطح پر ایک سے زیادہ اینٹینا نہیں ہونا چاہیے۔ اگر ایک سے زیادہ اینٹینا ایک ہی سطح پر ہونا چاہیے، تو ان کے درمیان فاصلہ کم از کم پانچ میٹر ہونا چاہیے۔ VHF اینٹینا کا فاصلہ چار میٹر سے زیادہ ہونا چاہیے۔ مقناطیسی کمپاس کا فاصلہ تین میٹر سے زیادہ ہونا چاہیے۔

AIS VHF اینٹینا کے لیے، رہنمائی اور بھی تفصیلی ہے۔ اینٹینا کو اعلیٰ-طاقت کے توانائی کے ذرائع جیسے ریڈار اور دوسرے ٹرانسمیٹنگ ریڈیو اینٹینا میں مداخلت سے محفوظ طریقے سے نصب کیا جانا چاہیے، ترجیحاً کم از کم تین میٹر کے فاصلے پر اور ٹرانسمیٹنگ بیم سے باہر۔ AIS VHF اینٹینا کو جہاز کے بنیادی VHF ریڈیو ٹیلی فون اینٹینا کے اوپر یا نیچے نصب کیا جانا چاہئے، بغیر افقی علیحدگی اور کم از کم دو میٹر عمودی علیحدگی کے۔ اگر یہ دوسرے اینٹینا کی طرح ایک ہی سطح پر واقع ہے، تو فاصلہ کم از کم پانچ میٹر ہونا چاہیے۔

کیبلنگ کی ضروریات جو نظر انداز کر دی جاتی ہیں۔

کیبل رن وہ جگہ ہے جہاں بہت سی تنصیبات ایسے نقصانات کو متعارف کراتی ہیں جو کارکردگی کو کم کرتی ہیں۔ رہنمائی واضح ہے: کیبل کو ہر ممکن حد تک چھوٹا رکھا جانا چاہئے تاکہ سگنل کی توجہ کم سے کم ہو۔ RG214 کے برابر یا اس سے بہتر ڈبل اسکرین شدہ کواکسیئل کیبلز کی سفارش کی جاتی ہے۔

سماکشیی کیبلز پر تمام بیرونی نصب کنیکٹرز کو انٹینا کیبل میں پانی کے داخل ہونے سے بچانے کے لیے ڈیزائن کے لحاظ سے واٹر پروف ہونا چاہیے۔ سماکشی کیبلز کو علیحدہ سگنل کیبل چینلز یا ٹیوبوں میں نصب کیا جانا چاہیے اور بجلی کی فراہمی کی کیبلز سے کم از کم دس سینٹی میٹر کے فاصلے پر ہونا چاہیے۔ کیبلز کی کراسنگ صحیح زاویوں پر کی جانی چاہیے۔ سماکشی کیبلز کو تیز موڑ کے سامنے نہیں آنا چاہیے، جو کیبل کی خصوصیت کی رکاوٹ کو تبدیل کر سکتا ہے۔ کم از کم موڑ کا رداس کیبل کے بیرونی قطر سے پانچ گنا ہونا چاہیے۔

کواکسیل ڈاون-لیڈز کو تمام اینٹینا کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، اور کواکسیئل اسکرین کو ایک سرے پر زمین سے منسلک ہونا چاہیے۔ تجویز کردہ زیادہ سے زیادہ نقصان تین ڈیسیبل ہے۔

بجلی کی فراہمی کے تقاضے

ایک VHF ریڈیوطاقت کے بغیر بیکار ہے. SOLAS ریگولیشن IV/13 کا تقاضا ہے کہ جہاز کے سمندر میں ہونے کے دوران ہر وقت دستیاب ہو، ریڈیو تنصیبات کو چلانے اور توانائی کے ذخائر کے حصے کے طور پر استعمال ہونے والی کسی بھی بیٹری کو چارج کرنے کے لیے کافی برقی توانائی کی فراہمی ہو۔

برقی طاقت کے جہاز کے اہم اور ہنگامی ذرائع کی ناکامی کی صورت میں تکلیف اور حفاظتی ریڈیو کمیونیکیشنز کے لیے ریڈیو کی تنصیبات کی فراہمی کے لیے ہر جہاز پر توانائی کا ایک ذخیرہ یا ذریعہ فراہم کیا جانا چاہیے۔ ریزرو کا ذریعہ VHF ریڈیو انسٹالیشن کو بیک وقت چلانے کے قابل ہونا چاہیے۔

مدت کے تقاضے مخصوص ہیں۔ بحری جہازوں کو برقی طاقت کا ہنگامی ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے جو SOLAS کے ضوابط کی مکمل تعمیل کرتا ہے، ریزرو ذریعہ کو ریڈیو تنصیبات کو کم از کم ایک گھنٹے کے لیے فراہم کرنا چاہیے۔ ایسے بحری جہازوں کے لیے جو اس طرح کا ہنگامی ذریعہ فراہم نہیں کرتے ہیں، ضرورت چھ گھنٹے تک بڑھ جاتی ہے۔

ریزرو ذریعہ یا توانائی کے ذرائع کو ایک ہی وقت میں آزاد HF اور MF ریڈیو تنصیبات کی فراہمی کی ضرورت نہیں ہے۔

آپریشنل مقام کے تقاضے

پل پر سامان کہاں رکھا گیا ہے اس سے اتنا ہی فرق پڑتا ہے کہ اسے کیسے نصب کیا گیا ہے۔ نیوی گیشن سیفٹی کے لیے درکار VHF ریڈیو ٹیلی فون چینلز کا کنٹرول نیویگیشن پل پر فوری طور پر دستیاب ہونا چاہیے، کننگ پوزیشن کے لیے آسان۔ جہاں ضروری ہو، نیویگیشن پل کے پروں سے ریڈیو کمیونیکیشن کی اجازت دینے کے لیے سہولیات دستیاب ہونی چاہئیں۔ پورٹیبل VHF سامان اس فراہمی کو پورا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

مسافر بحری جہازوں میں، کننگ پوزیشن پر ایک ڈسٹریس پینل نصب کیا جانا چاہیے۔ اس پینل میں یا تو ایک واحد بٹن ہونا چاہیے جو، دبانے پر، بورڈ پر درکار تمام ریڈیو کمیونیکیشن تنصیبات کا استعمال کرتے ہوئے، یا ہر انفرادی تنصیب کے لیے ایک بٹن کا استعمال کرتے ہوئے پریشانی کا انتباہ شروع کرتا ہے۔ جب بھی کوئی بٹن دبایا گیا ہو تو پینل کو واضح اور بصری طور پر اشارہ کرنا چاہیے۔ نادانستہ سرگرمی کو روکنے کے لیے ذرائع فراہم کیے جائیں۔

لائٹنگ اور مارکنگ کے تقاضے

ریڈیو کنٹرولز کی مناسب روشنی کے لیے آلات کو قابل اعتماد، مستقل طور پر ترتیب شدہ برقی روشنی فراہم کی جانی چاہیے، جو برقی طاقت کے اہم اور ہنگامی ذرائع سے آزاد ہو۔ ہر ریڈیو انسٹالیشن پر کال سائن، جہاز اسٹیشن کی شناخت اور دیگر کوڈز کے ساتھ واضح طور پر نشان زد ہونا ضروری ہے جیسا کہ قابل اطلاق ہو۔

ہم آہنگی کے رہنما خطوط ان ضروریات پر پھیلتے ہیں۔ تمام ریڈیو آلات کو اس کی قسم کے عہدہ کے ساتھ واضح طور پر نشان زد کیا جانا چاہئے، جو انسٹالیشن کے بعد نظر آتا ہے۔ ریڈیو کی تنصیب کو جہاز کی GMDSS شناخت کے ساتھ نشان زد کیا جانا چاہیے، بشمول کال سائن، MMSI، EPIRB ہیکساڈیسیمل شناخت، اور آلات کے سیریل نمبر۔ DSC آپریشن کے طریقہ کار کو نیویگیشن پل پر DSC آلات کے قریب پوسٹ کیا جانا چاہئے، اور ہنگامی طریقہ کار متعلقہ آلات کے قریب پوسٹ کیا جانا چاہئے۔

2028 کی آخری تاریخ جو سب کچھ بدل دیتی ہے۔

یہ کچھ ہے جو بہت سے آپریٹرز کو چوکس کر دے گا۔ IMO نے جنوری 2025 میں MSC.1/Circ.1460/Rev.5 جاری کیا، جو VHF آلات کے اپ گریڈ کے لیے ایک سخت ڈیڈ لائن مقرر کرتا ہے۔ تمامVHF مواصلات کا سامانSOLAS ریگولیشنز IV/7.1.1, 7.1.2, اور 7.1.6 کے تحت انسٹال کردہ کو ITU ریڈیو ریگولیشنز کے ضمیمہ 18 میں چینل کے تازہ ترین انتظامات کی تعمیل کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جانا چاہیے۔ آخری تاریخ 1 جنوری 2028 کے بعد پہلا ریڈیو معائنہ ہے۔

ITU نے 2012، 2015، اور 2019 کی عالمی ریڈیو کمیونیکیشن کانفرنسوں میں ضمیمہ 18 میں اہم ترمیم کی۔ اہم تبدیلیوں میں 12.5 کلو ہرٹز تنگ بینڈ چینلائزیشن کا مکمل نفاذ، صرف ڈیٹا ٹرانسمیشن کے لیے AIS چینلز 87B اور 88B کا تحفظ، اور چینل 70 کو DSC-کے طور پر واضح نامزد کرنا شامل ہے جس میں صوتی ٹریفک کی اجازت نہیں ہے۔

اگر آپ کا موجودہ VHF آلات ان نئے چینل انتظامات کی حمایت نہیں کرتا ہے، تو اسے سافٹ ویئر یا ہارڈویئر اپ گریڈ کی ضرورت ہوگی۔ کچھ پرانے یونٹس بالکل اپ گریڈ نہیں ہوسکتے ہیں اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ آخری تاریخ اختیاری نہیں ہے۔ تعمیل کرنے میں ناکام رہیں، اور آپ کے جہاز کو پورٹ اسٹیٹ کنٹرول معائنہ کے دوران حراست کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

ہم آہنگی کے رہنما خطوط

سب سے حالیہ رہنمائی COMSAR.1/Circ.32/Rev.3 سے آتی ہے، جسے میری ٹائم سیفٹی کمیٹی کے 109ویں اجلاس نے منظور کیا اور 13 دسمبر 2024 کو پھیلایا۔ یہ رہنما خطوط پچھلے Rev.2 ورژن کی جگہ لے لیتے ہیں۔

ہدایات عام تقاضوں کو تقویت دیتی ہیں۔ مکینیکل، برقی، یا دیگر ماخذ کی نقصان دہ مداخلت کو روکنے کے لیے ہر ریڈیو کی تنصیب کو واقع ہونا چاہیے۔ یہ برقی مقناطیسی مطابقت کو یقینی بنانے اور دوسرے آلات اور نظاموں کے ساتھ نقصان دہ مداخلت سے بچنے کے لیے واقع ہونا چاہیے۔ اسے مناسب انتباہی نوٹس کے ساتھ حفاظت اور آپریشنل دستیابی کی ممکنہ حد تک یقینی بنانے کے لیے رکھا جانا چاہیے۔ اسے پانی کے نقصان دہ اثرات، انتہائی درجہ حرارت، اور دیگر منفی ماحولیاتی حالات سے محفوظ کیا جانا چاہیے۔ یہ قابل اعتماد، مستقل طور پر ترتیب شدہ برقی روشنی سے لیس ہونا چاہئے-بجلی کے اہم اور ہنگامی ذرائع سے آزاد-ریڈیو کنٹرول کی مناسب روشنی کے لیے۔ اور یہ اس طرح واقع ہونا چاہئے کہ کوئی مقناطیسی کمپاس آلات کے بیان کردہ کمپاس محفوظ فاصلے کے اندر نہ ہو۔

تنصیب کے ضوابط کیوں اہم ہیں۔

تنصیب کے ضوابط موجود ہیں کیونکہایک VHF ریڈیوجو قسم کی منظوری کو پاس کرتا ہے اگر اسے غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے تو پھر بھی سروس میں ناکام ہو سکتا ہے۔ اینٹینا کو افق دیکھنا چاہیے۔ کیبلز کو ڈھال اور گراؤنڈ کیا جانا چاہئے۔ بجلی کی فراہمی بے کار ہونی چاہیے۔ کنٹرولز کو کننگ پوزیشن سے قابل رسائی ہونا چاہیے۔ جب مین پاور ناکام ہو جائے تو لائٹنگ کو کام کرنا چاہیے۔ نشانات نظر آنے چاہئیں۔

ہم اپنے VHF آلات کو تنصیب کی ان ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کرتے ہیں، نہ کہ صرف قسم کی منظوری کے معیارات۔ کیونکہ ہم نے دیکھا ہے کہ کیا ہوتا ہے جب کوئی جہاز کسی غیر مطابقت پذیر جگہ پر کمپلائنٹ ریڈیو انسٹال کرتا ہے۔ رینج گر جاتی ہے۔ DSC الرٹس ناکام ہو گئے۔ معائنہ ناکام ہو جاتا ہے۔

ضابطے تجاویز نہیں ہیں۔ وہ محفوظ آپریشن کے لیے قانونی کم از کم ہیں۔ اور ان کے پیچھے چلنے والے جہاز وہ جہاز ہیں جو معائنہ کرتے ہیں اور چلتے رہتے ہیں۔